Лебедки - это механизмы для подъема груза, обтягивания тросов, верпования судна и т. д. В центре лебедки находится горизонтальный вал с барабанами (турачками) по краям, а иногда и с барабаном посредине, на которые наматывают трос. В действие их приводит паровая машина или электромотор (рис. 12).
Судовые колокола использовали для подачи сигналов тревоги во время пожара и сигналов во время тумана. По ударам колокола велась вся повседневная жизнь на корабле. Старинные торговые
Рис. 11. Судовые колокола: а - торгового судна, XVII-XVIII вв. b- военного парусного судна "Виктори", XVIII в.; с - парусного судна; d - су-довой колокол (на колоколе нанесено название судна).
суда несли один колокол, который вначале помещали на корме, а позднее на баке. На военных судах было два колокола: большой - у релингов квартердека и малый - у релингов бака (рис. 11).
Вентиляция может быть искусственной или естественной. Для искусственной вентиляции служат механические вентиляторы Первый вентилятор состоял из больших воздуходувных мехов был изобретен английским физиком С. Гале в первой половине XVIII в., его применяли на английских, а позднее и на французских судах.
Рис. 10. Вентиляционные трубы: а - с раструбом; b - с эжекционнои головкой
Естественная вентиляция осуществляется по специальным трубам, отверстия Которых завершаются широкими воронками, установленными на палубе и служащими для забора или вытяжки воздуха (рис. 10).
На судне могут быть прямоугольные или круглые окна. Первые представляют собой прямоугольные стекла, заключенные в латунную или бронзовую оправу. Небольшие круглые застекленные окна в металлической раме называют иллюминаторами. Они снабжены задрайками (рис. 9). Неоткрывающиеся иллюминаторы называют глухими или бычьими глазами.
Рис. 9. Судовые окна: а - прямоугольное; b - иллюминатор
Фонари (огни) различной формы выставляют в определенном месте на судне.
Отличительные огни. Кормовой фонарь в XVI-XVIII вв. был большим, богато украшенным. В корпус его вставляли многочисленные стекла. Ставили фонарь на металлическом штоке, который выдавался над флагштоком. Адмиральские суда и галеры на корме несли три фонаря: один посредине и два по бокам на ограждении (рис. 7, а-е). Сейчас кормовой огонь называют гакабортным и ставят на кормовой оконечности судна.
Рис 7. Старинные фонари: а - галерный кормовой; b - кормовой, XV в.; с-кормовой, XVI в.; d - кормовой, XVII в.; е - кормовой, XVIII в.; f - "марса-огонь".
Судно адмирала или командующего флотом несло фонарь на марсе (рис. 7, f); теперь подобный белый огонь, расположенный выше кормового огня, называют флагманским. Кроме этих огней в различных местах судна устанавливали иногда несколько огней средней величины в соответствии с существовавшими правилами.
Рис. 8. Современные фонари: а - якорные керосиновые; b - бортовой отличительный; с - бортовой для катеров; d - белый для катеров, е - прожектор военного судна; f - прожектор катера
На рисунке показано, как изготовляют фонари, 1 - круглый корпус из латуни, просверленный насквозь, о болтом для крепления на мачте, 2 - обточка снизу и сверху выступов корпуса, 3 - срез корпуса, 4 - вырез в корпусе для стекла лампы; 5 - стекло; б - готовый фонарь.
Якорным огнем называют белый огонь, который поднимают на носу судна, когда оно стоит на якоре (рис. 8, а). Ходовыми топовыми огнями называют белые огни, которые выставляют на носовой мачте (их обычно два). Парусные суда несли . в носовой части по бортам бортовые отличительные огни: на правом борту - зеленый, на левом - красный (рис. 8, b). Применять их стали с первой половины XIX в. На современных судах с механическими двигателями зажигают подобные бортовые и тоновые огни (один или два на мачтах, причем передний огонь ниже, а задний выше). Переносные фонари. Ранее существовали "боевые" фонари, применявшиеся канонирами, фонари четырехоконные с неснимаемыми стеклами, предназначенные для работы в пороховом погребе, слепые или глухие фонари, т. е. затемненные. Переносные лампы применяют и в настоящее время.
Трапами называют судовые лестницы, состоящие из частых ступенек и служащие для перехода людей с одной высоты на другую. Внутренние трапы соединяют верхнюю палубу с нижними. На деревянных парусных судах они были деревянными и состояли из двух боковых досок и ряда горизонтальных ступенек (рис. 5, а).
Рис. 5. Внутренние трапы: а - старинный; b - старинный трап, ведущий на квартердек; с - ахтердек-трап; d - пример изготовления трапа с деревянными или металлическими ступеньками; е - металлические трапы современного судна.
К внутренним трапам относят: большой, соединявший ахтердек (шканцы) с опердеком; "Св. Варвару" - трап, который вел со второй палубы на нижнюю; боковые квартердек-трапы, установленные по левому и правому бортам, которые вели с ахтердека на квартердек (ют) или "табернакель" (полуют) (рис. 5, b, с). На современных торговых судах трапы изготовляют из пруткового или листового железа. На военных судах внутренние трапы металлические с плоскими ступеньками (рис. 5, е).
Рис. 6. Наружные трапы: а-старинный шторм-трап; b - трап-балка забортного трапа; с-выстрел со штормтрапом на военном судне; d - старинный забортный трап; е - современные парадные трапы.
Наружные трапы ведут на борт судна. На борт старинного судна поднимались по двум фалрепам, состоявшим из одного или двух тросов, к которым крепили деревянные ступеньки - балясины. Такой штормтрап называли бискайским (рис. 6, а-с). Его крепили на кормовых релингах, чтобы команда могла спустаться в шлюпку или подняться на борт. Иногда его называли кормовым трапом. Забортный трап состоял из ряда ступенек, закрепленных снаружи борта почти посредине судна. По краям ступенек были пропущены два троса, помогавшие при подъеме и спуске. Последние ступеньки трапа были шире остальных, так как на них при подъеме знатных перорн стояли матросы, которые придерживали тросы, служившие поручнями (рис. 6, d). На современных торговых и военных судах забортные трапы спускают по бортам. Обычно их изготовляют из дерева с металлической оковкой на ступеньках. Трапы имеют тросовые ограждения (фалрепы) или ограждения из латунных труб; на торговых судах их делают из дерева. На нижнем конце трапа находится поворотная площадка с решеткой. Нижний конец трапа держат, опускают и поднимают при помощи небольшого крана или трап-балки, вооруженной талями. Нижний блок талей соединен с железным коромыслом, который прикрепляется к нижней площадке двумя трап-шкентелями. При спущенном трапе площадка находится немного выше ватерлинии. На верхнем конце трапа тоже находится площадка с решеткой для прохода на верхнюю палубу. На судах с очень высокими бортами на трапах может быть и промежуточная площадка. На военных судах площадка на высоте верхней палубы была шире, с ограждением из латунных труб и навесом, где находился вахтенный пост. Забортные трапы такого вида на торговых судах называются парадными, на военных так называют забортный трап правого борта (рис. 6, е).
Помпы - это насосы, служащие для перекачки жидкости из одного помещения в другое или для поднятия ее на большую высоту. Всасывание воды осуществляется за счет движения поршня или центробежного колеса. Раньше помпы служили в основном для удаления воды, скапливавшейся на днище судна, их называли трюмными. Старинные помпы представляли собой поршневые насосы, у которых откачиваемая вода выливалась через отверстие, расположенное сбоку от цилиндра. В отверстие была вставлена труба, проходившая по палубе и оканчивавшаяся в шпигатной трубе корпуса судна.
Если цилиндр помпы был медный, то ее называли королевской. Четыре помпы устанавливали обычно около грот-мачты в помповой шахте, образованной четырьмя перегородками, протянувшимися до палубы трюма. Помпы приводили в действие при помощи деревянного рычага - коромысла, подвешенного на грот-мачте на стропе (рис. 4). На военных судах помпу ставили и у бизань-мачты. На современных парусных судах помпы работают от вращения рукоятки, надетой на коленчатый вал с присоединенными к нему штоками поршней (рис. 5). На остальных судах насосы приводятся в действие электромоторами.
Нактоуз - это шкаф, стоящий на верхней палубе, в котором находится компас. Нактоуз предохраняет его от непогоды.
Рис. 1. Нактоуз XVI- XVIII вв.
Раньше, до XIX в., нактоуз делали в виде деревянного ящика или шкафчика, разделенного окнами со стеклами на три отделения. В боковых отделениях стояли компасы, а в среднем - лампа (рис. 1). Здесь хранили и песочные часы.
В 1820 г. X. Попхэм предложил нактоуз иного типа, более компактный, чем прежний. Он имел квадратную нижнюю часть и восьмигранную верхнюю. В верхнюю часть были вставлены стекла для наблюдения за компасом (рис. 2, а). В 1835 г. англичанин Престон запатентовал нактоуз (рис. 2, b), от которого происходят современные, вошедшие в употребление в 1860 г. (рис. 3).
